Шоссейный велосипед Aurum Essentia Aurora White, Shimano ultegra

Aurum Essentia Aurora White — Shimano Ultegra Di2 / Scope R4 / Sizes 51 & 54

Гоночный шоссейный велосипед от Альберто Контадора и Ивана Бассо. Essentia — модель, которая открывает мир Aurum: та же гоночная геометрия, что у флагманской Magma, та же аэродинамическая философия, но на карбоне ECT-9 и с пресс-фит кареткой BB386Evo. Цвет Aurora White — чистый белый с лёгким перламутровым отливом, который на гранях труб переходит в тёплый молочный оттенок. Декали — графитово-серые, тонко вписанные в форму рамы. На солнце велосипед сияет, словно освещённый изнутри, а в пасмурную погоду выглядит прохладно и сдержанно. Доступен в размерах 51 (рост 161–170 см) и 54 (рост 170–177 см) — двух самых востребованных в линейке.

---

Рама и вилка: карбон ECT-9

Рама вылеплена из карбона ECT-9 (Experience Carbon Technology) — фирменной концепции Aurum: до пяти различных марок углеродного волокна Toray, нарезанного лазером и уложенного вокруг сердечника из EPP-пены с латексным покрытием. Это обеспечивает гладкую внутреннюю поверхность без складок и избытка смолы — стабильную прочность при минимальном весе. Каждый размер рамы имеет собственную схему ламинации: жёсткость и характеристики езды выверены под конкретный рост. Формовка проходит в высокоточных стальных формах под давлении — внешняя поверхность получается без пор и микродефектов, готовой под идеальную окраску. Белый цвет особенно требователен к качеству поверхности: любая неровность под лакокраской была бы видна. Для размера 51 инженеры усилили зону каретки и перья под больший крутящий момент райдеров весом 55–70 кг, сохранив податливость верхней трубы для комфорта. Для размера 54 баланс смещён в сторону riders весом 65–80 кг — самый массовый диапазон. Вес рамы-комплекта (рама + вилка, без кокпита и подседельного штыря) — около 1,5 кг в размере 54; для 51-го чуть меньше. Подседельный штырь — круглый карбоновый, 27,2 мм, со скрытым интегрированным зажимом и резиновой заглушкой. Такой диаметр даёт естественную податливость — виброгашение без дополнительных «хитростей» в геометрии перьев.

---

Размерная сетка: 51 vs 54

Два размера — два характера. 51-й — компактный и манёвренный, для невысоких райдеров и тех, кто любит мгновенную реакцию. 54-й — сбалансированный, эталонный, именно под него тестировалась геометрия на ранних этапах разработки.

Параметр	Размер 51	Размер 54	Разница
Stack	525 мм	545 мм	+20 мм
Reach	376 мм	386 мм	+10 мм
Stack/Reach ratio	1,40	1,41	+0,01
Угол рулевой трубы	71,6°	73,1°	+1,5°
Угол подседельной трубы	73°	74°	+1°
Колёсная база	980 мм	980 мм	0
Длина перьев	407 мм	407 мм	0
Длина верхней трубы	536 мм	542 мм	+6 мм
Высота рулевой трубы	127 мм	140 мм	+13 мм
Длина подседельной трубы	480 мм	502 мм	+22 мм
Смещение вилки	50 мм	50 мм	0
Trail	60 мм	59 мм	−1 мм
Drop каретки	71 мм	71 мм	0
Front Centre	584 мм	580 мм	−4 мм
Высота стойки	750 мм	780 мм	+30 мм
Рекомендуемый рост	161–170 см	170–177 см	—

Что это значит на практике:

• Размер 51 — короткая подседельная труба (480 мм) и низкий руль (stack 525 мм): компактная агрессивная посадка. Угол рулевой 71,6° делает велосипед чуть более «поворотливым» на малых скоростях и в тесной группе. Front Centre 584 мм — на 4 мм длиннее, чем у 54-го, что при одинаковой колёсной базе означает чуть больше веса на переднее колесо: стабильность в поворотах и сцепление в дождь.
• Размер 54 — выше stack (545 мм), длиннее reach (386 мм): посадка чуть более расслабленная, но всё ещё гоночная. Угол рулевой 73,1° и trail 59 мм — баланс между манёвренностью в групповой гонке и стабильностью на скоростных спусках. Угол подседельной 74° ставит райдера чуть дальше над кареткой — эффективнее передача мощности при темповой езде.
• Колёсная база одинакова — 980 мм для обоих размеров. Это значит, что манёвренность и стабильность на прямой у обоих размеров схожая. Разница — в посадке и распределении веса, а не в «ходовых» размерах.

---

Аэродинамика: NACA-профили и внутренняя интеграция

Трубы рамы и вилки построены на усечённых NACA-аэродинамических сечениях — тот же подход, что у Magma. Нижняя труба имеет размеро-зависимый аэро-профиль: для каждого размера её форма немного меняется, чтобы сохранить оптимальное обтекание при разной высоте райдера. Приподнятые верхние перья (raised seatstays) работают на два фронта: жёсткость в поперечной плоскости для передачи мощности и податливость в вертикальной — для гашения вибраций. Перья и цепные перья отлиты единым блоком — меньше стыков, меньше веса, выше прочность. Цепные перья увеличенного сечения (oversized chainstays) — максимальная жёсткость под педалированием. Система Head Tunnel скрывает все кабели внутри рамы: ни один провод не выходит наружу от манеток до переключателей и тормозов. Это улучшает и аэродинамику, и эстетику — особенно в белом цвете, где любые внешние провода были бы особенно заметны.

---

Трансмиссия и электроника: Shimano Ultegra Di2 R8150 (2×12)

Aurum Essentia спроектирована только под электронные трансмиссии — механическая проводка не предусмотрена. В этой сборке — полностью электронная группа Shimano Ultegra Di2 12-скоростного поколения R8100. Задний переключатель RD-R8150:

• Shadow RD — прижатый к раме профиль, защита при падении.
• 12-скоростная совместимость, кассета до 34T.
• Ёмкость переключения: 39T, разница передних звёзд до 16T.
• Вес: 262 г.
• Направляющие ролики на подшипниках (не втулках).
• Встроенный беспроводной модуль Bluetooth LE / ANT+.
• Светодиодный индикатор заряда и сопряжения.

Передний переключатель FD-R8150:

• Электронный, крепление на упор.
• Максимальная звезда системы: 52–54T, ёмкость 16T.
• Линия цепи: 44,5 мм.
• Вес: 110 г.
• Мгновенное переключение под нагрузкой.

Манетки ST-R8170:

• Комбинированные рычаги переключения и тормоза, корпус из углепластика (CFRP).
• Беспроводное соединение Di2 между манетками — никаких проводов вдоль руля.
• Порт EW-SD300 для подключения дополнительных шифтеров.
• Технология Servo Wave — ускоренный начальный ход тормозного рычага.
• Регулировка вылета тормозного рычага под размер ладони.
• Питание от батареи CR1632 в каждой манетке.
• Вес пары: ~391 г.

Аккумулятор и питание:

• Встроенный аккумулятор внутри подседельной трубы — невидимый и защищённый.
• Зарядка через порт на заднем переключателе (кабель EW-EC300).
• Заявленный запас хода: до 1000–1500 км на одной зарядке.
• Индикация заряда на манетке и в приложении E-Tube Project.

Программирование E-Tube Project:

• Synchro Shift — автоматическое переключение переднего переключателя в оптимальный момент.
• Semi-Synchro Shift — одна кнопка управляет обоими переключателями.
• Multi-Shift — удержание кнопки перебирает несколько передач подряд.
• Настройка скорости переключения, назначения кнопок, обновление прошивки.
• Интеграция с велокомпьютером по ANT+: отображение текущей передачи и заряда Di2.

---

Тормоза: Shimano Ultegra BR-R8170 (Flat-Mount)

Гидравлические дисковые тормоза с плоским креплением Flat-Mount.

• Двухпоршневые суппорты, алюминиевый корпус, поршни из смолы.
• Увеличенный на 10% зазор между колодками и ротором — значительное снижение шума при торможении.
• Улучшенная модуляция: быстрое начальное схватывание и плавный нарастающий ход.
• Система прокачки One-Way Bleeding — без снятия суппорта с рамы.
• J-Kit — встроенная олива в тормозном рычаге.
• Колодки Ice-Tech L03A (смола, без радиатора) в комплекте.
• Роторы: 160 мм спереди, 140 мм сзади (Centre Lock).
• Вес суппорта: ~146 г (перед), ~136 г (зад).

---

Колёса: Scope R4 (45 мм) — баланс скорости и универсальности

Колёса R4 — часть линейки Race Series от голландского производителя Scope Cycling. Созданы на базе награждённой серии Artech, но без некоторых специфических элементов, чтобы сфокусироваться на балансе для гонок, подъёмов и интенсивных тренировок. Установка одинаковых 45-миллиметровых ободов спереди и сзади даёт универсальный компромисс: заметная аэродинамическая выгода на скорости, но без капризности в боковой ветер. Обод:

• Глубина — 45 мм: оптимальный баланс между аэродинамикой и управляемостью.
• Внутренняя ширина — 23 мм, внешняя — 31 мм: оптимизировано под покрышки 28–32 мм.
• Тип — hooked (с крюком): упрощает монтаж и надёжно удерживает бескамерную покрышку.
• Технология Local Reinforcement Carbon: локальное усиление карбона вокруг спицевых отверстий — основная часть обода тоньше и легче без потери прочности.
• Аэроформа — Algorithm Enhanced Aerodynamics (AEA): профиль рассчитан алгоритмами и проверен в трёх аэродинамических трубах (GST Германия, SSE Великобритания, A2 США).

Втулки R-Series:

• Система зацепления Diamond Ratchet SL: титановая трещотка с алмазно-подобным углеродным покрытием (DLC). 36 зубьев, угол зацепления 10° — мгновенная передача крутящего момента.
• Механическая лабиринтная защита от попадания грязи внутрь втулки.
• Промышленные подшипники SKF.

Спицы:

• Sapim CX-Ray — прямые аэродинамические спицы-лезвия (bladed).
• Схема спицевания: 21 спица спереди, 24 сзади.
• Механическое (не клеевое) крепление ниппелей — ремонтопригодность без проблем.

Оси и интерфейс:

• Стандарт: 100×12 мм спереди, 142×12 мм сзади.
• Крепление ротора: Centerlock.

Вес и совместимость:

• Заявленный вес комплекта — ~1349 г (с тейпом и вентилями).
• Tubeless Ready — полная совместимость с бескамерными покрышками.

---

Покрышки и настройка

Рекомендуемая ширина — 28 мм спереди и сзади (оптимально для внутренней ширины обода 23 мм). Рама Essentia допускает установку покрышек до 30 мм — чуть меньше, чем у Magma V2 (35 мм), но достаточно для шоссейных покрышек любого уровня. Бескамерный монтаж (tubeless) снижает сопротивление качению и риск проколов. Рабочее давление — до 8,6 бар (125 psi).

---

Кокпит и интеграция

• Интегрированный кокпит AURUM: монококовый руль-вынос из карбона, скрытая прокладка гидролиний и проводов Di2. Доступен в нескольких вариантах ширины и длины — под оба размера.
• Внутренняя проводка через рулевую трубу — система Head Tunnel.
• Рулевая колонка: конусная, 1-1/8″ → 1-3/8″, нержавеющие угловые подшипники.
• Интегрированные проставки (8 мм и 20 мм) — позволяют регулировать высоту руля без нарушения аэродинамики.
• Экспандер AURUM AL-7075 — ультралёгкий, фрезерованный, с алюминиевыми болтами.
• Интегрированный зажим подседельного штыря — спрятан в раму под резиновой заглушкой, не портит аэродинамику и внешний вид.

---

Каретка и оси

• Пресс-фит каретка BB386Evo — стандарт с широким диаметром и большой площадью опоры. Обеспечивает высокую жёсткость узла каретки и эффективную передачу мощности. Совместимость с широким спектром шатунов под BB386Evo.
• Сквозные оси 12 мм AURUM CNC Stealth — ультралёгкие, фрезерованные. Передняя 122×12 мм, задняя 163×12 мм.

---

Вилка: AURUM Essentia ECT-9

• Асимметричные перья вилки, оптимизированные под дисковое торможение — левое перо усилено в зоне суппорта.
• Круглый шток 28,6 мм — проще обслуживание и замена, совместимость со стандартными рулевыми колонками.
• Flat-Mount под дисковые тормоза.
• Длина вилки — 367 мм (размер 51) / 370 мм (размер 54).

---

Прочие детали

• Седло: Prologo Scratch M5 Pass (рельса Tirox — сталь-титан, лёгкие и прочные).
• Кассета: Shimano Ultegra, 12-скоростная, диапазон 11-30T.
• Шатуны: Shimano Ultegra, система 52/36T (полукомпакт). Длина шатунов: 170 мм для размера 51, 172,5 мм для размера 54.
• Цепь: Shimano Ultegra HG, 12-скоростная.
• Обмотка руля: AURUM Experience 3 мм — фирменная, комфортная.
• Бутылочные держатели: AURUM Carbon — в комплекте.

---

Цвет: Aurora White

Чистый белый с едва уловимым перламутровым отливом — цвет первого утреннего света на снежном склоне. На прямых гранях труб он кажется ослепительно-белым, на изгибах переходит в тёплый молочный оттенок. Графитово-серые декали вписаны в форму рамы так, что читаются не как наклейки, а как часть конструкции. Сквозь глянцевый лак местами проступает тонкая текстура карбона. На солнце велосипед сияет, словно освещённый изнутри, а в пасмурную погоду выглядит прохладно и сдержанно. Из трёх доступных цветов (Aurora White, Nocturne Blue, Boreal Green) этот — самый светлый и фотогеничный: на белом фоне лучше всего видны аэродинамические формы труб и общая композиция рамы. Белый — классика гонок: вспомните Bianchi, Telekom, Tinkoff.

---

Вес

Компонент	Размер 51	Размер 54
Рама + вилка (без кокпита и штыря)	~1,45 кг	~1,5 кг
Подседельный штырь (27,2 мм)	~180 г	~180 г
Колёса Scope R4	~1349 г	~1349 г
Ориентировочный вес собранного велосипеда	~7,2–7,6 кг	~7,3–7,7 кг

Вес зависит от седла, кассеты, роторов и покрышек. Essentia примерно на 0,5–1 кг тяжелее Magma V2 при аналогичной комплектации — разница за счёт карбона ECT-9 (вместо ECT-10), пресс-фит каретки и чуть более массивных труб.

---

Сертификация и гарантия

• Одобрено UCI — разрешено к старту на гонках под эгидой Международного союза велосипедистов.
• Соответствует стандарту безопасности ISO-4210.
• Базовая гарантия — 2 года. При регистрации на сайте Aurum — продление до пожизненной.
• Ручная сборка, индивидуальный контроль качества.
• Welcome Pack: бутылка, карбоновый бутылочный держатель и кружка AURUM. К каждой раме прилагается приветственная карточка, подписанная Контадором и Бассо лично.

---

Essentia vs Magma V2 — что отличается

Параметр	Essentia	Magma V2
Карбон	ECT-9	ECT-10
Каретка	BB386Evo (press-fit)	T47 (резьбовая)
Клиренс покрышек	до 30 мм	до 35 мм
Подседельный штырь	Круглый 27,2 мм	Аэро-профиль
Держатель переключателя	Стандартный	UDH
Вес (ориентир, Ultegra Di2)	~7,5 кг	~7,0 кг